回应“长途有票短途无票”的12306表示，买短途票实际上存在着这样三个阶段的机会。

春节进行返程高峰时段之际，好些旅客察觉到在开展车票查询之时，呈现出长途方向有车票、短途方向没车票这般奇特怪异的状况，12306技术中心于2月14日所作的回应对此谜底予以了揭开。

长途优先策略背后的考量

列车长途优先兼顾中短剑的售票策略是铁路 12306 实行的，这一做法是基于长途旅客出行选择少的现实考量进行的，长途旅客行程时间长、车次少，可替代出行方案有限，若一开始就敞开卖短途票，会让这部分旅客基本出行需求难以保障。

从全国春运所呈现的数据来进行观测，当下正在运行开行的、距离在500公里以下的旅客列车，其所占的比例已然超过了53%，对于中短途的旅客而言，实际上是存在着更多的车次可供进行选择的。在铁路部门针对长短途列车所开展的分工方面，秉持着始发站同时兼顾中间站的这样一种原则，而长途列车主要是为了去满足中长距离出行的相关需求。

车票发售的三个关键阶段

一趟长途列车车票发售会历经三个阶段，首先存在票额预分阶段，在车票起始售卖之前，12306会凭借历史客流数据来进行操作，把大概20%的票的数额分配给临近始发站的车站，剩余的票额会依据大数据分析自动分配给客流需求量较大的长途区段。

就拿2月13日的G246次列车来讲，这趟从广州南发车前往上海虹桥的列车，有着1238个座席。在1月30日开始售票的时候，系统把260张车票分给了衡阳东、再就是长沙南、还有宜春站等这样的3个车站，其余的票额主要分给了广州南到杭州东、衢州、南昌西等这些长途区段。

动态调整如何释放票额

第二阶段为动态调整，列车开始售票1日之后设有余票，12306会依据余票数量以及候补购票状况来实施调整。在从1月31日起始直至2月11日这段时日范围，G246次列车时分批次赋予395张罗远途票额至广州南至南昌西、长沙南至宜春、衡阳东至南昌西等区间段。

该时期存在272个候补购票订单成功实现兑现，总共兑现车票408张。这些票额依据同一区间先到先得的准则，优先去满足已提交候补购票需求的旅客。

开车前敞开发售的机会

第三阶段为敞开发售，于开车前1天或者当天，剩余长途票额会不限定区间进行敞开发售，G246次列车在2月12日进入敞开发售后，直至开车前总共发售了172张车票，其中55个候补购票订单成功兑现，兑现车票达81张。

这表明着，短途出行的旅客，于临近开车之前，依旧是存在着买到车票的机会的，重点在于要及时地去提交候补的需求。自今年春运开启以来，借助候补购票的方式，已然成功兑现了1280万张车票，其成功率是达到了70%以上的，而其中51%是属于短途车票。

为什么建议不要买长乘短

铁路部门专门向旅客作出特别提示，告知不要选取买长乘短这种行为，意思就是不准为了能够买到短途车票却去购入长途列车的全程车票。而这样这么做，不但得要多去支付额外产生的费用，更为关键重要的是还会造成出现失真的出行数据。

当众多短途旅客购置长途票之际，系统会错误地判定为长途需求呈现旺盛态势，进而促使运力形成虚假式紧张状况，导致运力资源面临浪费局面。铁路部门会依据这些数据去调整运力安排，虚假的数据反倒会致使真正的需求无法获得满足。

提高购票成功率的方法

涉及短途出行需求的旅客，尽可能挑选短途列车来出行。要是确实非得乘坐长途列车，当区间没票之际应当及时运用候补购票功能，最大限度地运用60个日期加上车次的购票组合，所选择的组合数目越多，候补成功的概率就越高。

其他非热门的车次，中转换乘或者错峰出行的这种方式也被纳入考虑范畴。当候补需求表现得极为旺盛的时候，铁路部门会及时地增派并开通列车，新增的票额也会依据先到先得的原则，优先去满足那些处于候补状态的旅客。

在看过12306给出的回应之后，你是否遭遇过那种长途车票有剩余而短途车票却没有的情形呢？在那时你是通过怎样的方式去解决的呀？欢迎于评论区域分享你购买车票的经历情况。