春运期间买票困难重重，尤其是眼睁睁看着一趟又一趟长途列车从自家门口驶过，然而却显示“无票”，可是查询全程却显示“有票”，这样一种 “长途有票、短途无票” 的状况，成为了每年这个时候众多返乡之人最为头疼的事情。铁路部门针对此给出的回应是，这并非是故意刁难为难，而是一种 “长途优先、兼顾中短途” 的售票策略在发挥作用。

长途优先策略的由来

铁路方面作出解释，该套策略旨在最高限度运用有限的运力资源，长途旅客行程距离远，其可选择的车次以及能替代的交通方式较短途旅客都少得多，要是在售票开始阶段便将票全都售给短途旅客，这般一来长途旅客买到票的成功率就会大幅下降，如此现象有失公平公正。

按照数据所呈现的情况来看，在今年春运的这段时期之内，对于全国铁路来说，日均开行的那些距离在500公里以下的短途列车，其所占的比例超过了53%，这一状况表明，针对短途旅客而言，他们所拥有的选择实际上是相当多的。所以，系统在开始售票的时候，会优先去保障长途旅客的刚性需求，之后再采用动态调整这样的方式，将剩余的票额逐步地释放给短途旅客。

一张车票的“三段旅程”

长途列车车票发售，不是一次性放完，而是分三个阶段。首先是“票额预分”阶段，系统依据历史数据工作，给沿途大站预留约20%的票，像从广州南开往上海虹桥的G246次列车，给衡阳东、长沙南等站预留了260张票。

其剩余票额主要分配至广州南至杭州东这段行程，以及广州南至南昌西这般的长途区段。在这些长途票发售进程里，因旅客存在“买长坐短”行为，进而裂解出若干短途区间，由此产生新的短途票。此过程处于动态变化中，并非固定不变的。

动态调整见缝插针

列车起售一日之后，若仍存在余票，便会跨入“动态调整”时期。铁路12306会依据实时的候补购票数据，每日把一部分剩余的长途票额，再度投放至那些候补需求最为集中的区段。此阶段的放票准则为“先到先得”，优先使已提交候补订单的旅客得以满足。

把那趟G246次列车当作例子来说，在处于需要进行相应更改调整的阶段之时，那次列车就按照安排逐一投放了395张面向长途方向的票的相关标准的数额，最后成功实现了408张车票的售卖交易，在这当中就涵盖里许多借助候补方式成功获得车票的前往短途目的地的旅客，这样的整个阶段过程本身，就是对于解决“短途无票”这一状况问题的非常重要的一个环节。

最后时刻的敞开供应

眼看着发车时分逐渐靠近，就好比是开车前一天或者就在当天的时候，车票售卖进入到了最后的那种所有限制都放开的“敞开发售”阶段。在这个时候，所有那些一直还没有卖出去的长途票额，就不会再去限定乘车的区间范围了，而是朝着所有的旅客完全敞开进行销售。与此同时，同样是这些列车票，也会把满足候补订单这件事情放在优先的位置。

仍是这趟G246次，于最后阶段再度发售了172张车票，当中81张被候补成功的旅客购得。能够讲，只要列车尚未开走，买到票的机遇便始终存在，而“候补”乃是抓住这些机遇最为有效的工具。

数据印证策略有效性

铁路部门所给出的数据表明，自今年春运开启以来，借助候补购票功能已然成功兑现有1280万张车票，其成功率超过70%。更为值得予以关注的是，在此之中51%均为短途车票。这就表明，即便起初呈现“无票”状态，然而经由后续的动态调整以及候补操作，数量众多的短途旅客最终还是获取到了回家的车票。

铁道部门觉得，那套“长途优先、顾全中短途”的举措，于实际操作里经证实是权衡各方利益、将运力利用最大化的顶尖方案。它不但保障了最为艰难的远途乘客，还借由候补制度，给中短途旅人赋予了公平购置车票的时机。

给出行者的实用建议

当面临这般状况时，铁路部门给出了极为具体的建议，要是你是进行中短途出行，那么首选必定是特意开行的短途列车，其车次众多，可供选择的范围也很广。倘若的确想要乘坐长途列车，察觉到没有车票之后，首先要做的事情就是马上提交候补购票订单。

优先将六十个，“日期与车次”的组合充分运用，组合数量愈多，候补成功概率越高。与此同时，要维持心态开放，可考虑非热门车次，中转换乘或者错峰出行。特别需提醒的是，绝对不要为了上车而“买长乘短”，如此不但多花费金钱，还会致使运力出现浪费以及产生失真数据。

瞅见这儿，今年春运之际你搞定回归家的票没，有无碰到那种“长途存在票、短途没票”的状况，最终又是怎样予以解决的，欢迎于评论区讲说你的以往经历，也别忘去点赞转发，祝愿每一位要返乡的人皆能够顺遂购得车票，平平安安回到家！