当前，在中国市场，那个曾属于日系车的黄金时代，正以一种能被肉眼清晰看见的速率，逐渐走向落幕。今年4月到6月期间，日企于中国的设备投资，相比去年同期，如同脱缰之马般暴跌16% ，直线滑落至9.5亿美元，并且这种下滑态势已经连续七个季度处于负增长状态，甚至还出现了被欧洲企业反超的局面，其市场份额相较于2019年，下滑幅度达到了5个百分点，直接降至13.6%。而置身这背后的情况，乃是日系车企未能紧跟中国电动化转型步伐所付出的惨痛代价。

投资与用工双降

电气机械和运输机器这两大领域，是日企对中国市场收缩主要集中之处，它们占对华总投资百分之六十，今年二季度中，这两块投资额仅仅才五亿八千万美元，跟去年同期相比降幅超大百分之二十，钱停止投入以后，人员也跟着进行减少，两大领域在华雇佣人数从二零二一年的六十一万降低到五十一万，三年时间减少了十万人。

车企接连败退

铃木是早就已经完全退出了，马自达于華年销售量却是缩减至大概10万辆左右，已然岌岌可危了。在今年6月的时候，日产合资品牌东风日产关停了常州年产13万辆的工厂，此外另外又传出了给岚图汽车代工的消息。本田更是狠一些，直接将中国总产能从149万台削减到120万台，大约3000人因而失业了。

丰田也没能幸免

去年，广汽丰田解除了跟千名劳务派遣员工的合同，今年，一汽丰田又传出了搬迁以及裁员的消息，经营汽车钥匙的阿尔法公司打算在2025年3月解散湖北子公司，用以整合在华的产能，这一波调整波及的范围极其广泛，从整车厂一直到零部件供应商，没有谁能够躲开。

错判技术路线

日系走向溃败的根源所在，乃是对于新能源路线存在战略误判，这点不容置疑。日本政府以及车企长时间将赌注押在氢能源之上，丰田章男更是多次在公开场合声称电动车是“伪环保”。然而实际情况却是，纯电动车商业化的速度要快得多，在中国的这片市场上，特斯拉以及本土品牌仅仅用了短短 5 年时间，就成功地将年销量从百万提升至将近千万，这一成绩直接对日系最为擅长的 20 万元以下家用车市场形成了冲击。

昔日优势变包袱

“耐操省油，驾驶平顺，用车成本低”，曾是日系车的护城河，然而在电动化时代，这些优势被国产插混车型轻松超越，也被国产纯电车型轻松超越。乘联会数据显示，日系市场份额较2020年跌了10个百分点，余下的份额只剩14.3%；而中国品牌凭借新能源已攻下56%的份额。盖世汽车数据显示，四大日系合资品牌年产量比2022年少了约70万辆，新能源占比还不到5%。

地方经济受冲击

日系出现萎缩，这直接对广东、湖北等汽车大省造成了拖累，广东省是东风日产、广汽丰田以及广汽本田的大本营，在今年1到8月，汽车产量同比暴跌幅度超过20%，仅仅只有171万辆，创造了近七年的最低纪录。在2022年时，这里的三大日系合资品牌合计产量为224万辆，贡献比例超过六成，现在东风日产和东风本田预计两年减产20万辆。有分析师进行预测，今年5大主流日系合资品牌在华的销量将会下跌至305万辆，相比2022年还要少50万辆。

见到往昔于中国街头随地皆是、到处可见的日系车，如今正逐节败退，你认为它们存有借助电动化实现翻身的机会吗？欢迎于评论区留存你的观点，点赞与分享以使更多人投身讨论之中、参与此事。