日本于春节之前又一次搞事情了！在12日的时候，在长崎海域把中国渔船给扣押了，还逮捕了船长，这已然是两年之内的第四次情况了。而中日之间的关系本事就已经处在紧张状态了，这次恐怕是要让紧张程度更加严重的了。

事发地点首次转移至长崎海域

这次扣押事件的发生地点，是长崎县五岛市女岛灯塔的西南方向，且距离约为170公里处，此情况和既往存在巨大差异。往昔日本对中国渔船进行扣押的行为，多用于琉球群岛海域的西部，可这次却在初次的局势下，转变到了长崎的西南海域。东海的宽度仅仅为360海里，在关于中日专属经济区划界方面，定会有着重合之处，双方始终坚持各自的说法。

那4艘执法船，那包括“白鸥丸”“那之津”等的4艘执法船，是日本水产厅出动的，它们对中国渔船“琼东渔11998”号展开围追堵截。“琼东渔11998”号船上，除了47岁的船长之外，还有11名船员。日方声称，那船长拒绝停船去接受检查，最终日本方面强行拦截了该中国渔船，并把它扣押至长崎港。

中日渔业协议明确规定互不执法

《中日渔业协议》于2000年生效，其对争议海域有着明确的安排，在北纬27°以北存在重叠区，于该重叠区内，双方彼此都不适用对方的渔业法，各自由本国的执法机关去管理本国的渔船，相互间既不干涉，也不进行执法，而此次事发地点恰好就在这个区域范围之内，日方却进行单方面执法，这显然是违反协议的行为。

那份协议是依据国际海洋法核心原则“船旗国主义”来制定的，在划分界域方面的争议还没得到解决之前，各个国家分别管理自身国家的渔船。中国外交部于 13 日进行回应的时候着重指出，殷切盼望日方严格遵循协议要求，秉持公正执行法律，以此来保障中方船员的安全以及合法权益。

日方两年扣押四艘中国渔船

直新闻经梳理发觉，在2024年的时候，日本扣押了两艘属于中国台岛的渔船，一艘是基隆籍的“福洋266”号，另一艘是宜兰籍的“富申”号。到了去年，日本又扣押了宜兰苏澳籍的“红彩头6号”。在2022年时，日本也曾扣押过中国大陆的渔船“琼洋浦F8139”号。每次都是在缴纳保证金之后才将人放走，这次是不是又会再次施展原来的手段呢？

于日本水产厅所展示的数据而言，去年之时，登船执法这项举动仅仅出现了10次，当中仅仅将两艘渔船予以扣押，这两艘渔船，一艘来自中国台岛，另一艘来自韩国。日本在执法这件事情上的频率实际上并不是很高，然而面对来自中国的渔船时，却表现得格外起劲，显而易见，这是把渔业问题进行政治化的一种凸显行为了。

日方炒作混淆视听

日本渔业部门宣称事发地点处于所谓“近海”范畴，然而实际上其距离日本海岸线达170公里之遥，这一距离等同于上海到杭州的路程长度。这般说法显著存在误导舆论之嫌，是将执法区域朝着自身家门口拉近，进而制造出中国渔船“入侵”的虚假印象。

日本的内阁官房长官，以及农相，事后均做出强硬表态，宣称会持续坚决地采取行动。这样的政治操弄手法，是颇为熟悉的，在2010年的时候，扣押了“闽晋渔5179”号，以及船长詹其雄长达17天之久，这一行为曾经引发了中日之间的外交对峙。

时间点敏感或加剧紧张

这起事件发生之时，距日本首相高市早苗率领自民党在众议院选举中获胜仅仅过去了4天，究竟是高层故意指示，亦或是渔业部门自行其是迎合右倾之举，当下还很难做出判定。按照美国《纽约时报》的看法，这次事件会对近几个月来急剧变差的中日关系造成严重冲击。

中国已然采取了多条反制举措，其中涵盖收紧针对日本的稀土出口审批，暂停日本水产输入中国，取消部分日本艺人的演出等。马年春节期间，前往日本的航班数量降低了六成，旅客数量减少了54%，仙台、鹿儿岛等10个机场与中国之间的航班变为“零”，日本小城市的旅游业率先体会到“无人问津”的苦恼。

中方多次交涉要求放人

面对日方在争议区域不间断地单方面进行执法行为，中方进行了多次严肃且正式的交涉，中国外交部发言人于13日再度强调，政府向来要求中国渔民依照法律法规开展作业，与此同时，坚决捍卫他们的合法权益，在之前2022年发生的两起扣押事件中，经过中国使领馆的交涉之后，日方均毫无条件地释放了相关人员。

此次日方是不是能够如同之前那样释放相关人员，这要看后面的外交方面进行的博弈情况。需要留意的是，日本将中国公民关押在了长崎，然而2月14日就要到春节了，如此行事颇为不合常理而不合道德人情。

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